På Tek finner du saker med annonselenker, hvor du enten kan kjøpe produktene vi har omtalt eller sammenligne priser. Det mener vi er relevant informasjon for våre lesere.
Hvilke produkter Tek skal skrive om, og hva vi skal skrive om dem, velger journalistene og ingen andre. Men det er også viktig at du vet at hvis du klikker på en slik annonselenke til prissammenligning hos Prisjakt, eller kjøper et produkt etter å ha klikket deg inn til en butikk fra en av våre artikler, tjener Tek penger. Disse annonselenkene er alltid merket med «annonselenke».
Det er viktig å understreke at når vi omtaler produkter på Tek, så er det fordi vi mener det er journalistisk interessant. Ingen kan kjøpe seg omtale i våre saker.
I tester eller produktguider er hovedregelen i VG at vi kjøper eller låner produktet. Dersom det ikke er praktisk mulig, baserer vi omtalen på produktprøver vi har fått tilsendt. I så fall opplyser vi om hvilket produkt og hvorfor.
En teknologibombe med lynrask lading
Vi kjørte Zeekr 7X.
Innhold
«En Model Y-konkurrent du seriøst bør vurdere», skrev vi om BYDs Sealion 7 for et par uker siden. Vel, her kommer en annen og høyst aktuell utfordrer: Zeekr 7X - som ikke må forveksles med den mindre Zeekr X, som vi også testet nylig.
Dette er i praksis søstermodellen til Polestar 4 og Smart #5 innad i Geely-konsernet (hvor også Volvo er del), men der Polestar har litt ekstra fokus på ytelse, minimalisme og bærekraft, er Zeekr litt mer høyteknologisk og tradisjonelt «premium».
I Privilege-modellen vi kjører tyter det nemlig teknologi ut av nærmest enhver åpning. Her er det luftdemping som standard, det er elektriske dører, matrix-lykter, ventilasjon og massasje i setene, elektrisk justering av baksetene, et heftig lydsystem med 21 høyttalere, headup-display og selv et eget duftsystem i kabinen.
Ikke minst kommer 7X også med et svært batteri på 100 kilowattimer og ellevilt rask lading. Zeekr-modellen skiller seg nemlig fra Polestar og Volvos biler (i alle fall foreløpig) ved å ha 800 volts-arkitektur - vi kommer tilbake til det.
Kommer i tre versjoner
Bilen vi kjører er altså toppmodellen Privilege AWD, som er den eneste 7X-modellen med firehjulstrekk.
Den koster 629.900 kroner før vinterhjul, en pris som i en lanseringsperiode også inkluderer de to tilgjengelige utstyrspakkene «avansert cockpitpakkeavansert cockpitpakkeHeadup-display, oppgradert lydsystem, høyttaler i hodestøtten og luftkvalitets- og duftsystem. » og «komfortpakkekomfortpakkeElektriske dører foran og bak, ventilasjon og massasje i forsetene, korsryggstøtte for passasjeren foran og elektrisk solskjerming på vinduene bak. ». Disse vil ellers koste snaut 44.000 kroner inkludert moms. Testbilen vår har også lakkfargen Tech Grey til 16.000 kroner (standardfargen er hvit).
7X fås også i to versjoner med bakhjulstrekk, henholdsvis Core RWD med et mindre batteri på 75 kWt til 539.900 kroner og Long Range RWD til 589.900 kroner.
Sistnevnte har den lengste rekkevidden med 615 kilometer etter WLTP, mens Privilege må nøye seg med 543 kilometer - delvis fordi den kommer med svære 21-toms hjul som standard, mot 19-tommere på resten av utvalget.
Den har til gjengjeld voldsomme 630 hestekrefter, 710 Nm moment og unnagjør 0–100 på 3,8 sekunder. Alle modeller kan trekke solide 2000 kg tilhenger.
I tillegg til Tesla Model Y og BYD Sealion 7 er biler som Audi Q6 e-tron, Porsche Macan, BMW iX3, Xpeng G6 og Nio EL6 åpenbare konkurrenter - i tillegg til resten av hurven av familie-SUV-er i D-segmentet, som Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 6 og Toyota bZ4X - selv om Touring-modellen av sistnevnte kanskje blir minst like aktuell.
Bak rattet: Kraftig og komfortabel
Zeekr 7X er en utmerket bil å kjøre. Du sitter svært godt takket være både seteputeforlenger, justerbar korsryggstøtte og ellers lassevis av justeringsmuligheter. Eneste man kanskje savner i en bil med såpass store fartsressurser er justerbare sidevanger - men jeg er også ganske smal og skulle gjerne hatt det i de fleste biler.
Oversikten fra førerplass er god, selv om det nok vil være minimalt med oversikt bakover om det sitter noen i baksetet. I motsetning til hos Polestar er det gamle, tradisjonelle bakspeil her - og bakrute. Et oversiktlig instrumentpanel kombinert med et lettlest og informativt headup-display hjelper også.
Den adaptive luftfjæringen er som alltid kjekk for komforten, selv om Zeekrs versjon har såpass små forskjeller mellom innstillingene at den nok lett vil bli satt til «komfort» og forlatt der. Dempingen fremstår uansett svært kompetent skrudd.
Den er myk nok til at bilen flyter fint selv over større fartshumper og andre ujevnheter, men fast nok til at bilens 2,5 tonn kamufleres godt - og de fastere innstillingene flytter bare nålen lenger over mot den sistnevnte siden. Fastere og mer disiplinert enn en Sealion 7, men mer komfortabel enn en Model Y, kjapt oppsummert.
Luftdempingen lar deg også heve bilen der det måtte være nødvendig, fra en bakkeklaring som i utgangspunktet er på 172 millimeter til 217 millimeter på det høyeste. Bilen justerer seg også automatisk mens du kjører, med den mest mulig senkede innstillingen for bedre aerodynamikk i høy fart.
Over 600 hestekrefter gir naturligvis en svært sprek bil, og selv i mykeste akselerasjonsmodus (komfort) er det mer enn nok krefter å ta av.
Nå var det ikke så mye glatte forhold å ta av mens vi disponerte bilen, men den fremsto retningsstabil selv under brå akselerasjon og oppførte seg generelt som vi forventer: Kompetent og pålitelig, og upåvirket av krappe svinger og kjappe hastighetsforandringer - akkurat slik Geely-bilene i denne klassen pleier å være - selv om den fortsatt er mer familiebil enn entusiastdoning både i styring og oppheng.
Også selvkjøringen oppførte seg stødig, selv om vi i hovedsak testet den på bar motorvei med moderat trafikk, som er det laveste nivået av utfordring.
Ikke luksus-stille
Støydempingen er godkjent. 7X oppleves som relativt stillegående, men uten helt å nå opp til luksusklassen - og målingene understøtter det. Den er et hakk eller to bak BYD Sealion 7, men omtrent på nivå med Tesla Model Y og Voyah Courage, som vi også kjørte nylig. Audis Q6 e-tron opplevde vi som irriterende plaget med høyfrekvent hjulstøy, så der er også 7X en bedre opplevelse.
Betjeningen er forholdsvis enkel, selv om Zeekr har holdt antall fysiske knapper i kabinen lavt. Justering av speil og ratt gjøres gjennom infotainmentsystemet og rullehjulene på rattet, ikke ulikt hvordan det gjøres hos Tesla, og akselerasjonsnivået kan endres raskt via en bryter under skjermen.
Klimainnstillinger er alltid tilgjengelige i raden nederst på skjermen, og den EU-påbudte fartsgrensevarslingen skrus kjapt av via en meny som dukker opp når du sveiper ned fra øverst på skjermen. Dette kan du også sette opp på en hurtigknapp på rattet.
Med det samme bør du også skru av innstillingen for føreroppmerksomhet, som også er irriterende følsom og finnes i samme nedtrekksmeny. Dette må som vanlig gjøres hver gang du starter bilen.
Alle andre viktige innstillinger finner du under bil-ikonet nederst til venstre på skjermen, og oppsettet er stort sett intuitivt og enkelt å finne frem i. Du kan også bruke bilens stemmestyring til mange ting, som stort sett fungerer godt og forstår naturlig språk.
God bakseteplass, greit til bagasje
Plassmessig er det meget romslig i baksetet, både til beina og i høyden, og en detalj er også at bakdørene kan åpnes nesten helt til 90 grader, som gir enkel tilgang.
Det blir imidlertid spennende å se hvordan de elektriske dørene oppfører seg når det blir 10–15 minus ute, selv om det heldigvis finnes en manuell backup om forholdene skulle være vanskelige.
Setene bak har også to små skuffer under med plass til noen leker, et pledd eller hva det måtte være. Også rommet under armlenet foran er romslig.
Bagasjerommet er på moderate 539 liter, hvor en del av literne også ligger i to brønner under bagasjeromsgulvet. Det opplevdes likevel som praktisk, takket være relativt mye plass i bredden. 7X har også en løsning jeg ikke har sett tidligere, som er klikkfester og plass til hattehylla øverst i den fremre brønnen under gulvet. Smart!
Om vi skulle hevet fleksibiliteten ytterligere et hakk skulle vi satt baksetene på skinner, slik at det var mulig å utvide bagasjerommet litt ved behov. Slik det er kan du bare justere vinkelen på seteryggen.
Bilen har også en liten frunk, men i den firehjulsdrevne versjonen er den bare på 42 liter og har plass til ladekabler og lite annet. I de bakhjulsdrevne versjonene får du noen liter til, nærmere bestemt 66 totalt. Panseret kan åpnes, men ikke lukkes, elektrisk.
God rekkevidde, svært rask lading
Rekkevidden testet vi en ganske kald og regnfull maidag med temperaturer mellom cirka sju og tolv grader, og på vår sedvanlige testrunde Oslo-Halden-Ørje-Oslo. Vi brukte 55 prosent av batterikapasiteten på de 264 kilometerne, som skulle gi 480 kilometer total rekkevidde - eller snaut 89 prosent av WLTP.
Det er i utgangspunktet bra og identisk med resultatet for Sealion 7, men med forbruk opp mot 20-tallet er dette langt fra den mest effektive bilen der ute. Samtidig: Med firehjulstrekk, 21-tommers hjul og vekt på 2,5 tonn er det omtrent som forventet.
Zeekr 7X skal være i stand til å ta imot hele 480 kilowatt lading, som er effekt du foreløpig knapt finner i Norge. Kombinasjonen av ganske kaldt vær og såpass utladet batteri at vi ikke fikk bilen til å starte forvarming gjorde imidlertid at vi ikke var i nærheten av disse tallene.
Sånn sett understreker kanskje Zeekr-modellen hvor viktig det er med riktig temperert batteri for å få full effekt under lading, og her er det nok også en aldri så liten bug i programvaren, for bilen sa ingenting om at den ikke ville forvarme da vi trykket på knappen (med cirka 10 prosent gjenstående på batteriet) - men energiregnskapet viste tydelig at null gikk til forvarming.
Vi fikk likevel høy og stødig ladeeffekt, slik du kan se i kurven under:
Totalt ladet vi fra 6 til 80 prosent på akkurat over 22 minutter, og så brukte vi snaut fem minutter til på å nå 90 prosent. Snitteffekten for økta var 185 kilowatt, som må sies å være veldig bra - tross at makseffekten på 250 kilowatt altså er langt unna bilens oppgitte makseffekt.
Oppsummert
Du kjøper kanskje ikke Zeekr X om du vil ha den absolutt mest praktiske bilen med et gigantisk bagasjerom og plass til barnevogner og hundebur og det hele. Du kjøper den fordi du vil ha et høyteknologisk beist som dobler som familiebil i hverdagen.
Privilege-varianten kommer nemlig fullastet med det meste du kan tenke deg av teknologi, og bare de elektriske dørene kommer stadig til å minne deg - og omgivelsene - på at du kjører en påkostet og rimelig fullspekket doning.
630 hestekrefter er selvfølgelig mer enn du noen gang kommer til å trenge, og kombinasjonen av stort batteri, lang rekkevidde og svært rask lading gjør den meget godt egnet til langturer og hyppig bruk.
En Model Y har nok fortsatt mer plass totalt sett, og du slipper til dels betydelig billigere unna med en Sealion 7 eller en Voyah Courage - tre biler som begge har mange av de samme kvalitetene - men Zeekr 7X gir en følelse du ikke får i noen av dem: Den der lille følelsen av luksus. Og den bør gjøre selv etablerte europeiske premiummerker nervøse.
PS: En bonus er at du i tillegg til fem år eller 100.000 km fabrikkgaranti på bilen, får ytterligere fem år/100.000 km om du følger serviceprogrammet (to års intervall) hos autoriserte Zeekr-verksteder og gjennomfører en batteri- og drivlinjetest.
PS2: Zeekr 7X bygges i Ningbo i Kina.
Zeekr 7X
En kinesisk teknologibombe med europeisk design og raffinement. En farlig kombinasjon!
Fordeler
- +630 hestekrefter - voldsomme kraftreserver
- +Stort batteri (100 kWh) og blant den raskeste ladingen på markedet
- +Fullspekket med teknologi og utstyr
- +Utmerket bakseteplass, godkjent bagasjerom
- +Mange små lagringsrom i kabinen
- +Høy kvalitetsfølelse med nappaskinn og myke flater overalt
- +Kan trekke to tonn henger, akseptabel nyttelast
- +Inntil ti års garanti (åtte år på batteriet)
Ting å tenke på
- —To og et halvt tonn på vekta, ikke den mest effektive bilen der ute
- —Støydempingen er god, men ikke i toppsjiktet
- —Ikke det største bagasjerommet, litt upraktisk løsning med to separate rom under gulvet
- —Kunne hatt skyvbare bakseter for å utvide bagasjerommet ved behov