Billig og sjokk-romslig: Her er Hyundais Inster
Dreieich/Tek.no: Hyundai kaster seg på det som virker å være den store trenden i elbilmarkedet for tiden: Kompakte og rimelige biler tilpasset det europeiske markedet.
Den uttalte målsetningen er en startpris under 25.000 euro, som bør bety under 250.000 kroner i Norge med tanke på at vi ikke har moms på elbiler i denne prisklassen.
Europeisk navneendring
Inster er navnet på nykomlingen, mens bilen den er basert på heter Casper i hjemmemarkedet Sør-Korea.
Etter det vi forstår har man ønsket å unngå en uheldig kobling i tyskspråklige markeder, hvor ordet Kasper kan bety noe sånt som «klovn» eller «din klovn».
Hyundai sier selv navnet står for intim og innovativ. Og begge deler kan de meget godt ha rett i.
Bilen måler først og fremst bare 3,83 meter i lengde, som plasserer den i klasse med andre småbiler som Honda e (3,89 meter), Mini Cooper Electric (3,86 meter) Renaults kommende Renault 5 (3,92 meter) og Citroëns ë-C3 (4,02 meter) - for å nevne noen.
Beveger vi oss videre over firemetersgrensa finner vi også biler som Peugeot e-208, Opel Corsa-e og Jeep Avenger. Kanskje kan man også konkurrere helt opp til Volvo EX30 på 4,23 meter og Kia EV3 på 4,3 meter.
Hyundai peker blant annet på at akselavstanden er 2,58 meter, som minner mer om en bil i B-segmentet enn A-segmentet de ytre dimensjonene ellers ville plassert den i.
350 kilometer rekkevidde
Og tross både kompakte dimensjoner og lav pris: Inster kan stort sett fås med alt av sikkerhets- og svært mye av komfortteknologien vi kjenner fra Ioniq 5 og 6 og nå også Hyundai Kona.
Vi nevner eksempelvis selvkjøringen Highway Driving Assist (HDA) 1,5, 360-parkeringskamera, blindsonemonitor, varmepumpe, batterivarming og varme i både ratt og seter.
Bilen fås med to ulike batteripakker, som også har litt ulike motorkrefter å rutte med. Begge får forhjulsdrift:
| Batteri | Motor | 0-100 km/t | Toppfart |
|---|---|---|---|
| 42 kWh | 97 hestekrefter, 147 Nm | 11,7 sekunder | 140 km/t |
| 49 kWh | 115 hestekrefter, 147 Nm | 10,6 sekunder | 150 km/t |
Rekkeviddemålet er 355 kilometer med den største batteripakken, og et sted over 300 kilometer med den minste. Hyundai oppgir et mål om 10–80 prosent på rundt 30 minutter, noe som krever en ladestasjon på minst 120 kilowatt, så vi får anta det også er maks ladefart.
Bilen støtter også såkalt V2L, som betyr at du kan bruke batteriet til å drive andre enheter - enten gjennom en adapter til ladeporten eller fra en helt vanlig stikkontakt plassert under midtkonsollen. Ombordlader på 11 kilowatt er standard.
Inster-versjonen som lanseres først kommer med fire seter, men en femseter skal også dukke opp neste år.
Imponerende romslig inni
Vi fikk ta bilen i nærmere øyesyn et par uker før lansering, og må si at det er imponerende hvor mye innvendig plass Hyundai har fått til i Inster:
Bakseteplassen minner nesten om en Ioniq 5 i utstrekning, en bil som er rundt 80 centimeter lenger. Både for- og baksetene står på skinner og begge har også justerbar vinkel, som gjør at bagasjeromsplassen oppgis som mellom 258 og 351 liter.
Det er også svært fleksibelt hvordan du vil utnytte den innvendige plassen: Begge forsetene kan eksempelvis legges flatt, slik at du kan dytte inn en madrass for å sove i bilen - eventuelt en lang hylle eller liknende over passasjersetet.
Det er ikke hverdagskost i en bil på godt under fire meter - og kanskje spesielt ikke i en bil som er bygget på en plattform som skal romme flere drivlinjer.
Om fører og passasjer i forsetene ikke brer seg ut unødig, er det faktisk også mulig å sitte greit bak selv med setene i fremste posisjon. Det er bedre beinplass her enn for eksempel i den nesten 80 centimeter lengre Polestar 2, og det er også bedre beinplass her enn i Volvo EX30, for å nevne en mer direkte konkurrent.
Ålreit kvalitetsfølelse
Nesten flatt gulv hjelper, i tillegg til at det er skåret ut et ekstra lite hulrom i taket over baksetepassasjerene. Versjonen vi så var utstyrt med et helt normalt nivå på interiøret, og vi må si at vi ikke fikk noe umiddelbart inntrykk av en typisk «billigbil».
Hyundais hundre prosent resirkulerte setetrekk gir eksempelvis et helt ålreit kvalitetsinntrykk, og det som er av hule plastflater er stort sett godt kamuflert bak andre og mykere materialer. Om du ikke liker fargetemaet i «Beige/Khaki» kommer bilen naturligvis også med sort interiør.
De to 10,25 tommer store skjermene som utgjør instrumentpanel og infotainmentskjerm er standard, og kablet Carplay og Android Auto er støttet. Trådløs mobillader finner du som en slags skuff under infotainmentskjermen.
Vi liker også godt den lille «hylla» med USB-porter Hyundai har funnet plass til foran forsetepassasjeren, og i versjonen vi så var det også en USB-C-port til baksetet.
Ellers kan Inster bære inntil 75 kg på taket. Hengerfeste får du ikke, men det skal bli mulig med 75 kg vertikallast bakpå - for eksempel for sykkelstativ.
Bakkeklaringen er rundt 15 centimeter, så er det også nevnt.
Oppsummert
Det er nok ikke Norge som har vært fremst i tankene når Hyundais Inster har blitt utviklet, men vi må si at koreanerne har gjort en imponerende jobb med å skape innvendig plass i en bil som ikke er lenger enn 3,83 meter på parkeringsplassen. Det skal godt gjøres å få det til bedre enn dette.
Det store spørsmålet i vårt SUV-fokuserte land blir derfor: Er det plass til småbiler som denne - uten firehjulstrekk og med såpass moderat batterikapasitet?
Akkurat det lurer nok også den norske Hyundai-organisasjonen på - men med tanke på hvor mange Volkswagen e-Up det ble solgt i Norge en periode er det nok en viss etterspørsel etter kompakte og rimelige elbiler.
Akkurat hvor rimelig vet vi jo ikke enda - men antydningen om under 25.000 euro kommer jo eksempelvis med 19 prosent tysk elbilmoms på toppen - så under 250.000 kroner bør være langt innenfor.
Da heter konkurrenten kanskje først og fremst Citroën ë-C3, som sammen med Mazdas MX-30 er Norges to rimeligste elbiler i dag - begge med startpris på 219.990 kroner. Renault 5 vil nok også melde seg på her når den lanseres i september - også den med varslet startpris under 25.000 euro.
De første Inster-bilene skal dukke opp på norske veier helt mot slutten av 2024, opplyser Hyundai Norge. En egen cross-versjon med røffere og mer offroad-aktig styling skal komme neste år.
