Stor bil, mange små oppgraderinger: Vi kjørte nye Tesla Model Y
Elon Musk har tilsynelatende hendene fulle med å lete etter uhumskheter i amerikanske statsfinanser for tiden, men det hindrer ikke selskapet hans fra å lansere en splitter ny versjon av sin mest populære modell - Tesla Model Y.
Norges mest solgte bil i både 2022, 2023 og 2024 har nemlig fått nytt utvendig design, i tillegg til en rekke små og mellomstore oppgraderinger på innsiden. Av sistnevnte kan vi nevne ny omgivelsesbelysning, ny skjerm for baksetepassasjerene, redesignet oppheng og fjæring og ikke minst nytt lyddempende materiale og akustikkglass som skal sørge for lavere støy enn før.
Forsetene er nå ventilerte i tillegg til oppvarmede, og baksetene skal være redesignet med lengre puter og høyere sidestøtte, for å nevne noe. Baksetet er nå også elektrisk, slik at det kan felles ned både fra infotainmentskjermen og via knapper i bagasjerommet.
Sjekk videogjennomgang av nye Model Y her:
Priser og modeller er klare
Nytt fredag er også priser og rekkevidde for resten av Model Y-utvalget, ikke bare «Launch Edition»-modellen vi så nærmere på for et par uker siden. Felles for hele utvalget er at prisene øker med mellom 30.000 og 50.000 kroner fra den eksisterende modellen - og mest for Long Range-modellen med firehjulstrekk, altså den aller mest populære.
Den vil fremover starte på drøyt 535.000 kroner før vinterhjul og andre tillegg, opp fra 482.600 kroner i dag.
Av konkurrentene starter Volkswagens ID.4 på cirka 480.000 kroner med firehjulstrekk, Skodas nye Enyaq på ganske nøyaktig 500.000 kroner med firehjulstrekk (85x) og Hyundais Ioniq 5 på cirka 486.000 kroner, også der med firehjulstrekk.
Av kineserne starter BYDs Sealion 7 4x4 på 469.900 kroner og Xpengs G6 Performance på 513.000, for å nevne noen.
Mer stillegående
Model Y Long Range med firehjulstrekk er også den bilen vi fikk noen timer i tidligere denne uken, og vi rakk rundt 25 mil på den tiden Tesla hadde allokert. Kjapt oppsummert kan vi si at bilen definitivt oppleves mer stillegående enn før, selv om Model Y fortsatt ikke er blant de aller best støydempede bilene i sin klasse.
Forbedringen oppleves kanskje ekstra godt i høy hastighet, ettersom du da både får nyte godt av det nye støydempingsmaterialet, men også at bilen har blitt mer aerodynamisk enn før. I 100–110 kilometer i timen er Teslaen sånn sett i sitt ess.
Små forbedringer over det hele
Nye Model Y har også tatt noen små steg hva gjelder kjørekomforten. Bilen glatter bedre over ujevnheter i veien enn den gjorde før, og dempingen er også blitt et lite hakk mykere enn hva den var - selv om dette fortsatt er mer sportslig demping enn kanskje hva familier flest hadde ønsket seg. Den oppleves bare ikke like «stump» over for eksempel fartshumper som den gjorde tidligere, som er bra.
Som vi gjorde et stort poeng av i den første sniktitten, har Tesla heldigvis tatt til fornuft og beholdt blinklysspaken i nye Model Y, som dermed skiller den fra både Model S, Model X og Model 3.
Alle andre spaker er imidlertid tatt vekk, slik at du nå velger «gir» fra en stripe nærmest på infotainmentskjermen. Vil du endre fra automatisk modus for vindusviskerne kan du enten bruke skjermen eller bruke det venstre rullehjulet etter å ha trykket en gang på vindusviskerknappen.
Klasseledende infotainment
Teslaen har jo siden sist også fått evnen til å «gjette» hvilken vei du ønsker å kjøre. Når du setter deg inn og trykker på bremsepedalen vil den dermed gå automatisk over i drive eller revers hvis den er i stand til å avgjøre med en viss sikkerhet hvilken vei du skal. Det fungerer helt greit, og de første gangene oppleves det riktig så futuristisk.
Det må også sies at selv om enkelte av konkurrentene har tatt steg her, er det ingen som til nå er i stand til å matche responsiviteten i Teslas infotainmentsystem. Det er rett og slett ekstremt kjapt i bruk, og ingenting tar mer tid enn akkurat nødvendig. Det er også et must når man er såpass avhengig av skjermen som her - men uansett er det befriende at det aldri bruker de der irriterende ekstra par tidelene.
Som før er også musikkapper, videoapper og spill tilgjengelige rett i Teslas system, og navigasjonen leveres av Google. Den norske navigasjonsstemmen er imidlertid irriterende robotisk, så er det også nevnt, og stemmestyringen på norsk er relativt dum. Kommandoen «jeg er varm» resulterer for eksempel i at den skrur på setevarmen.
Oversikten fra førerplass er god, og til tross for at A-stolpen egentlig er uvanlig feit sitter den plassert såpass langt fra øynene dine at den ikke sperrer for altfor mye utsyn. Formen på bilen gjør som tidligere at du bare får en liten slisse for å se ut gjennom bakruta.
Tesla har nok også funnet den aller enkleste måten å skru av den EU-påbudte fartsgrensepipingen på. Her trykker du rett og slett kjapt på fartsgrenseikonet på skjermen, og så er lyden borte - men du må gjøre det hver gang du skrur på bilen.
Rigid og stram på veien
Ellers oppleves nye Model Y som særdeles «tight» fra bak rattet. Den har selvfølgelig massevis av krefter, noen ganger så mye at du kan oppleve litt hjulspinn om du tråkker litt for hardt på gasspedalen og det ikke er helt fast grunn under hjulene.
Den føles særdeles rigid i svinger, uten noen antydning til «body roll», og ligger meget godt på veien. Teslas markedsføring av selvkjøringen sin har med rette fått mye kritikk, men «autosteer»-funksjonen som er standard på alle modeller fungerer utmerket på motorveien og holder deg stort sett jevnt og mykt i fila og med få brå bevegelser. Her hjelper nok også det nye frontkameraet til.
Spaken på høyresiden av rattet er fjernet, men rattet har til gjengjeld fått flere knapper. Nå aktiveres for eksempel cruisekontroll og autosteer fra det høyre rullehjulet på rattet, henholdsvis med ett og to trykk, og så justerer du hastigheten med å rulle på hjulet.
En liten nyhet er også at du har fått en ekstra blindsonevarsling i Teslaen, gjennom en enkel liten diode gjemt i tøypanelet akkurat innenfor speilet, under A-stolpen. Tidligere var dette kun tilgjengelig på skjermen.
Utvendig er den nye modellen blitt fire centimeter lenger, men den er fortsatt å regne for en meget romslig bil innvendig. Tesla er ekstremt flinke til å lage hulrom for lagring overalt der det er mulig, og bagasjerommet er fortsatt blant de aller største i sin klasse, i tillegg til at du har en liten avgrunn i en brønn under og en ganske svær frunk under panseret.
I tillegg har du et stort lagringsrom under det nye aluminiumspanelet i midtkonsollen, i tillegg til et middels stort rom i armlenet. Hanskerommet må imidlertid sies å være rimelig minimalt.
Baksetet er også romslig, godt hjulpet av at forsetene står på «stylter» og gir massevis av plass til å stikke beina under. Også i høyden er det god plass, og det store panoramataket som er standard på alle biler hjelper også.
Rekkevidden: Noe tørst i vår stikkprøve
Vi hadde ikke anledning til noen rekkeviddetest på vår vanlige rute, men tok i stedet en runde fra Tesla i Bærum til Jevnaker, Hokksund, Holmestrand og tilbake. Det var et par minusgrader, men stort sett tørr vei det meste av veien.
Forbruket lå mellom snaut 16 kWh/100 km på det roligste strekket fra Bærum til Jevnaker og Hokksund, og opp mot 19 kWh/100 km på det mest motorveitunge strekket.
Totalt kjørte vi 252 kilometer på 64 prosent av batteriet, som skulle tilsi opp mot 400 kilometer total rekkevidde - et veldig godt stykke bak WLTP-tallet på 568 kilometer med 20-tommers felger.
Planen var opprinnelig å få testet hurtiglading på veien, men det rakk vi rett og slett ikke på den angitte tiden - men vi brukte nok likevel en del strøm på å forvarme batteriet til hurtiglading, siden det lå inne i navigasjonen en god del av turen - og forbruket på 18,1 kWh/100 km i snitt for turen ville nok antageligvis vært noe lavere om det ikke var tilfelle.
Med bakhjulsdrift og 19-tommers felger er for øvrig Model Y Long Range nå oppgitt med 622 kilometer rekkevidde, opp fra 600 i dag. Denne vil kanskje også være aktuell for flere fremover, nå som prisforskjellen blir over 30.000, ikke 11–12.000 kroner.
Som tidligere er maksimal ladehastighet 250 kilowatt, og 175 kilowatt for modellen med bakhjulsdrift og mindre batteri. Også den har fått økt rekkevidde, fra 455 kilometer i dag til 500 kilometer på den nye.
Oppsummert
Mange bekker små gjør en stor å, heter det i ordtaket, og mange små forbedringer på Tesla Model Y gjør også at sluttresultatet er hevet en del hakk fra tidligere.
Fremfor alt gjelder det komforten, hvor kombinasjonen av bedre støydemping, bedre aerodynamikk og litt mykere demping gjør opplevelsen i bilen litt mer familiebil-verdig. Den nye ventilasjonen i forsetene er ganske heftig selv på laveste innstilling, og blinklysspaken er heldigvis beholdt.
Av konkurrentene i det som gjerne blir kalt Model Y-klassen er det ikke mange som matcher Tesla på innvendig plass, og selv med det som etter hvert er en ganske moderat batteristørrelse holder Model Y stort sett følge på rekkevidde, takket være sin høye effektivitet. Jeg tviler også på at mange vil ønske seg noe mer motorkrefter enn du får her.
50.000 opp i pris er naturligvis en viss strek i regningen, men kjenner vi Tesla rett blir dette fort justert om salget viser seg å ikke være på nivå med tidligere.
Alt i alt er kanskje ikke forspranget til konkurrentene like stort lenger, men det er fortsatt lite galt med selve produktet Model Y - uansett hva du måtte mene om Elon.
Tre plusser:
- Særdeles sprek, stiv og sporty
- Enorm innvendig plass
- Infotainmentsystemet er fortsatt på topp
Tre minuser:
- Fortsatt verken stillest eller aller mest komfortabel
- Verken instrumentpanel eller headup-display gjør at øynene må bort fra veien iblant
- Andre har enda mer påkostet interiør
