Lekker luksus fra Lexus
Nye ES kommer neste år. Vi tok en kikk.
Mechelen/Tek.no: Kontrasten kunne nesten ikke vært større. I det ene rommet viser Toyota frem sin nye og ultra-utilitarianske bZ4X Touring, mens det neste rommet inneholder søsteren Lexus’ splitter nye ES - en påkostet og langstrukket sedan ment for en veldig annerledes målgruppe.
Dette er åttende generasjon av ES, men den første som lanseres som ren elbil. I tråd med Toyota-konsernets «multi-drivlinje»-strategi kommer den imidlertid også som hybrid, men i Norge er det kun elbilen som vil tas inn.
Langstrukket direktørbil
ES måler 5,14 meter i lengde, og vil dermed kunne konkurrere med biler som Mercedes-Benz EQS (5,22 meter), BMW i5 (5,06 meter), Audi A6 e-tron (4,93 meter), Nio ET7 (5,10 meter) og Tesla Model S (4,97 meter).
Og selv om Norge åpenbart ikke vil være det fremste markedet for nye ES, forklarer sjefsingeniør Kohei Chiashi i Lexus i en rundebordssamtale med Tek og andre norske medier at det er mange markeder globalt hvor appetitten for en slik «formell» karosseriform er stor.
Han sier også at ES er rundt ti centimeter høyere enn en «tradisjonell» sedan for å oppnå bedre innvendig plass, og peker på de ganske markante linjene langs siden på bilen som en måte å «strekke» designet for øyet.
Firehjulstrekk koster litt batterikapasitet
ES som elbil kommer i to versjoner, med henholdsvis for- og firehjulstrekk. Førstnevnte (ES350e) får 224 hestekrefter, mens firehjulstrekkeren E500e kan skilte med 343 hester og 0–100 på 5,7 sekunder.
Litt uvanlig er det at firehjulstrekkeren har et marginalt mindre batteri enn forhjulstrekkeren, noe Lexus forklarer med vekt- og balansehensyn og at det er to ulike leverandører med ulik vekt på batteriene. Firehjulstrekkeren får nemlig et batteri på snaut 75 kilowattimer, mens forhjulstrekkeren får 77 kilowattimer.
Lexus har foreløpig ikke offentliggjort endelig rekkevidde siden bilen ikke er typegodkjent, men de sier de forventer rundt 530 kilometer etter WLTP - da høyst sannsynlig for forhjulstrekkeren. Lading skal kunne skje med inntil 150 kilowatt, og 10 til 80 prosent skal ta rundt 30 minutter under optimale forhold.
Lexus er også åpne om at det tar lenger tid å lade om det er kaldt. De oppgir 40 minutter ved null grader utetemperatur og 60 minutter i minus ti - men bilen har også mulighet for forvarming av batteriet før lading, så er det nevnt.
En bil du blir sjåførert rundt i
Baksetet er svært romslig, og jeg på 184 centimeter kan sitte fullt oppreist uten problemer. Det er også svært god plass til beina, i alle fall for de to som sitter på endene.
Direktørbilpreget forsterkes ved at du også kan få det høyre baksetet med ekstra ottoman, altså fotskammel - og setet foran kan legges helt ned, akkurat som i for eksempel BMW i7. Luksuspotensialet er nok likevel høyere i sistnevnte, som kan fås med kasjmir- og merinoullseter, blant annet.
Det faktum at ES ikke bygges på en dedikert elbilplattform vises også tydelig ved at den har en stor drivlinjetunnel bak. Baksetene kan heller ikke legges ned, så du må ta til takke med det som finnes av bagasjeplass bakerst.
Lexus har foreløpig ikke offentliggjort volumet i liter. Den forrige generasjonen hadde 454 liter bagasjerom, men den nye er blitt nesten 17 centimeter lenger (mens akselavstanden «bare» er åtte centimeter lenger), så vi vil anta at også bagasjerommet har vokst noe.
Jeg vil kanskje gjette noe i overkant av 500 liter - men selvfølgelig i et ganske lavt og dypt rom takket være at bilen har typisk «sedansk» bagasjeromsåpning hvor vinduet ikke er en del av luka. Under bagasjeromsgulvet finnes også et lite rom som huser ladekablene og lite annet. Du får imidlertid skiluke, så det vil være mulig å laste inn lengre ting så lenge de er ganske smale.
Frunk har bilen ikke, i likhet med Toyotas øvrige elbiler. Chiashi i Lexus sier det teoretisk hadde vært mulig å få til på plattformen Lexus bruker, men at det ikke er noe de tenker på i dag. Det kan komme i fremtidige plattformer, sier han.
Hvor viktig er det med frunk i elbil?
Lexus ES kan fås med et ganske heftig Mark Levinson-anlegg med 17 høyttalere, og det lille vi rakk å høre hørtes veldig lovende ut. Bilen fås også med knapper under infotainmentskjermen som lyser opp når du skrur på tenningen, og Lexus, som nylig igjen ble kåret til bilmerket norske kunder er aller mest fornøyd med, lover også som sedvanlig høy kjørekomfort og meget lavt støynivå.
Forsetene virket også utpreget komfortable, blant annet med ekstra støtte rundt skuldrene. Trådløs Carplay og Android Auto er støttet.
Salgsstart for Lexus ES skal være på våren 2026. Foreløpig ingen indikasjon på norsk pris, sier informasjonssjef Espen Olsen i Toyota Norge.
