Audi frisker opp e-tron GT: Får inntil 925 hestekrefter
Mer kraft, lengre rekkevidde og raskere lading.
Porsche Taycan ble oppgradert tidligere i år, og nå er det søstermodellen Audi e-tron GTs tur.
Akkurat som for Taycan økes batterikapasiteten fra 93 til 105 kilowattimer, hvorav 97 kilowattimer er tilgjengelig for føreren. Tross økningen i kapasitet skal batteriet ha blitt ni kilo lettere enn før.
Maks ladefart er økt fra 270 til 320 kilowatt, som gjør e-tron GT til en av de raskest ladende bilene på markedet. 10 til 80 prosent skal ta rundt 18 minutter under gode forhold, og maksimal regenerering under kjøring er også økt fra 290 til 400 kilowatt.
Ny Performance-modell
Audi går også opp fra to til tre modeller i utvalget: S e-tron GT, RS e-tron GT og den nye toppmodellen RS e-tron GT Performance.
Alle har firehjulstrekk og får ytelser som følger:
- S e-tron GT: 500 kW/679 hestekrefter, 0–100 km/t på 3,4 sekunder. Toppfart 245 km/t, rekkevidde inntil 609 km etter WLTP.
- RS e-tron GT: 630 kW/856 hestekrefter, 0–100 på 2,8 sekunder. Toppfart 250 km/t, rekkevidde inntil 598 km.
- RS e-tron GT Performance: 680 kW/925 hestekrefter, 0–100 på 2,5 sekunder. Toppfart 250 km/t.
Sistnevnte skal være den kraftigste produksjonsmodellen fra Audi noen gang, og innebærer en økning på nærmere 300 hestekrefter fra dagens RS e-tron GT.
Det må imidlertid nevnes at toppeffekten på de to kraftigste modellene er avhengig av en såkalt boost- eller launch control-modus du kan aktivere under kjøring, som øker effekten med 95 hestekrefter i ti sekunder. Denne aktiveres fra en knapp på rattet og aktiverer en nedtelling i instrumentpanelet.
Tallene minner ellers om Taycan, selv om Porsche har laget en enda heftigere modell i sin Taycan Turbo GT. Den har 1034 hestekrefter og 0–100 på 2,3 sekunder, eventuelt 2,2 med den såkalte Weissach-pakken.
Teslas Model S Plaid har til sammenlikning 1020 hestekrefter og en oppgitt 0–100-tid på 2,1 sekunder. Lucid Air kan skilte med 1126 hestekrefter i heftigste versjon (Dream Edition Performance), men bruker 2,7 sekunder på 0–100-sprinten.
En rekke små og store oppgraderinger
I tillegg til designendringer er det kommet til oppgraderinger i bilens infotainmentsystem, som en egen app-butikk og ny informasjon i den «virtuelle cockpiten» om blant annet batteritemperatur og et sanntidsestimat på maksimal ladeeffekt.
Audi fremhever også at de nå tilbyr firehjulsstyring med mer direkte styring på forakselen enn før - som blant annet senker svingradiusen med 0,6 meter. Tilvalg er også et nytt glasstak med «smartglass» som kan endres fra gjennomsiktig til ikke gjennomsiktig.
Forventet startpris er 1.355.000 kroner for S e-tron GT, 1.605.000 kroner for RS e-tron GT og 1.755.000 kroner for RS e-tron GT Performance, opplyser Audi-importør Harald A. Møller. Det innebærer en viss økning fra dagens innstegspris på rundt 1,1 millioner kroner, mens RS e-tron GT ligger omtrent på samme nivå som i dag.
Porsche Taycan starter på sin side på knappe 1,1 millioner kroner (med bakhjulsdrift), mens Turbo-modellen som er relativt sammenliknbar med RS e-tron GT koster 1.877.000 kroner. Som tidligere ligger dermed Audi noe under Porsche-søsteren i pris. En Tesla Model S Plaid koster på sin side rundt 1.150.000 kroner.
Salgsstart er i løpet av sommeren. De første kundeleveringene er ventet «i god tid før jul», skriver kommunikasjonssjef Christine Eiken Winther i en SMS.
