På Tek finner du saker med annonselenker, hvor du enten kan kjøpe produktene vi har omtalt eller sammenligne priser. Det mener vi er relevant informasjon for våre lesere.
Hvilke produkter Tek skal skrive om, og hva vi skal skrive om dem, velger journalistene og ingen andre. Men det er også viktig at du vet at hvis du klikker på en slik annonselenke til prissammenligning hos Prisjakt, eller kjøper et produkt etter å ha klikket deg inn til en butikk fra en av våre artikler, tjener Tek penger. Disse annonselenkene er alltid merket med «annonselenke».
Det er viktig å understreke at når vi omtaler produkter på Tek, så er det fordi vi mener det er journalistisk interessant. Ingen kan kjøpe seg omtale i våre saker.
I tester eller produktguider er hovedregelen i VG at vi kjøper eller låner produktet. Dersom det ikke er praktisk mulig, baserer vi omtalen på produktprøver vi har fått tilsendt. I så fall opplyser vi om hvilket produkt og hvorfor.
Mercurys første elektriske påhengsmotor er dyr, men god
Innhold
Selv om det har vært mulig å kjøpe elektriske båtmotorer i flere år, er det først nå at Mercury hiver seg på med sin nye Avator-serie.
En motor som faktisk kan minne en del om en tradisjonell påhengsmotor i utseende, og som vil fås i flere ulike størrelser hvor den minste varianten yter rundt det samme som en bensinmotor på 3,5 hestekrefter, mens den kraftigste vil ha rundt 17 hestekrefter (Avator 110e).
Vi har testet den minste modellen som allerede er tilgjengelig på markedet, Mercury Avator 7.5e. Denne modellen sammenlignes med en 3,5 hestekrefters forbrenningsmotor, og leveres med et uttagbart batteri du plasserer inni motoren.
Prisen er skyhøy sammenlignet med en tilsvarende løsning som bruker bensin, hvor du i skrivende stund må ut med rundt 40.000 kroner for et eksemplar.
Galskap, vil nok mange si. Men hva om du ikke har noe valg etter hvert?
Blir påbudt mange steder
For undertegnede skal man ikke lenger enn til Lyseren. En innsjø som ligger mellom Enebakk kommune og Indre Østfold. Her vil du kunne bruke tradisjonelle forbrenningsmotorer på opp mot fem hestekrefter frem til 31. desember 2025. Etter det har du ikke lenger lov til å bruke motorer med fossilt brensel.
Enten må du da benytte noe som går på strøm – eller ta årene fatt. Og ved dette vannet er det mange hytteeiere som er avhengig av båt for å ta seg frem.
Vi kommer tilbake med test av de større alternativene etter hvert. For mange vil nok disse være vel så interessante, da de er kraftigere og dermed være mer direkte sammenlignbare med for eksempel den trofaste 9,9-hestekrefters påhengsmotoren du har fra før. Merk at disse vil ha en ekstern batteripakke.
Takk til Bakken Motor for lån av testeksemplar.
Meget gjennomført elmotor som har en meget stiv prislapp.
Fordeler
- +Solid byggekvalitet
- +Sterk og lydsvak motor
- +Motor kan enkelt kobles fra akterspeilfestet
- +Gode justeringsmuligheter
- +Praktisk med batteri som enkelt kan tas ut
- +Helt grei rekkevidde med batteriet som følger med
- +Lettlest skjerm
Ting å tenke på
- —Meget kostbar
- —Den hvite overflaten tiltrekker seg lett fingermerker og skitt
Stor og robust
Når man sier elmotor til jolle så tenker man oftest på motorer som er ganske små og lette i konstruksjonen. Det er ikke denne modellen fra Mercury.
Her får du en båtmotor som minner veldig om en tradisjonell forbrenningsmotor, med kraftig stamme og undervannshus. Hele motoren veier rett under 20 kilogram om du tar ut batteriet - som i seg selv veier rundt 7,6 kilo.
Kåpen er i hvit plast, og motoren har lokk i toppen som du kan vippe opp for å sette inn eller ta ut batteripakken. En smart og velfungerende løsning - men merk at et ekstra batteri har en veiledende pris på rett under 15.000 kroner.
Vi liker designet på motoren, men er likevel litt forundret av valget av overflate på den hvite delen. Den er ganske ru, en overflate som er ganske glad i å «ta vare» på fingermerker og annen skitt. Ikke at det spiller noen stor rolle for funksjonen, men en glattere overflate ville nok gjort at den holdt seg renere.
Motoren kommer komplett med et feste til akterspeilet på båten. Det fine med dette festet er at det har en hurtigkobling, slik at du kan la braketten stå igjen og enkelt ta med resten av motoren.
Det gjør det langt mer tyverisikkert enn om hele motoren skulle bli hengende på båten. Uten denne braketten veier motoren 16,7 kilogram. Så den er ikke så ille å bære med seg.
Propellen som følger med er en trebladsløsning i kompositt, og virker å være godt tilpasset motoren. Skulle du være uheldig, vil en ny propell koste deg rett over tusenlappen. Slettes ikke for avskrekkende.
Gode justeringsmuligheter
Mercury Avator 7.5e kommer i tre ulike utgaver: Kort, lang eller ekstra lang stamme.
Modellen vi har testet er en lang variant med tradisjonell rorkult til å betjene «gass og gir». Denne rorkulten har godt med justeringsmuligheter, der du kan velge mellom to ulike høyder den skal peke ut fra motoren, samt at du kan velge om den skal vinkles ut mot en av sidene eller om den skal peke rett frem.
Skal du for eksempel bruke motoren i en jolle, er det ikke alltid like praktisk at rorkulten peker rett i ryggen din, og da er det kjekt å kunne vinkle den ut på en av sidene bak deg.
I tillegg kan rorkulten låses rett opp, eller «brettes» ned slik at den står nedover langs motoren. Når du har tatt av motoren, kan du låse kulten slik at du kan bære motoren i denne. Alt justeres enkelt via vippehendler på siden. Det er også et strammehjul på undersiden slik at du kan justere hvor hardt du vil at det skal være å vri på gassen.
Du kan også velge hvor hard selve motoren skal være å svinge på. Dette kan du enkelt justere med en strammehendel, noe som kan være kjekt om du for eksempel skal bruke motoren som en dorgemotor.
Men strammingen kunne gjerne vært noe kraftigere. Vi testet motoren på flere båter, og når du for eksempel dorger med flere stenger ute, hadde det vært fint om den holdt enda mer igjen så motoren ikke svinger på seg mens man forflytter seg i båten.
Motoren har også fire ulike nivåer av tilt. Det er praktisk, samtidig som du kan vippe den opp slik at hele stammen og undervannshuset kommer opp av vannet. Alt endrer du enkelt ved å ta tak i en låsehendel på siden av motoren og løfte den til ønsket posisjon før du drar hendelen tilbake for å låse posisjonen igjen.
Du har med andre ord de aller fleste justeringsmuligheter her. Det kommer også løsninger for deg som vil bruke denne motorserien uten rorkult, men det har vi ikke testet.
Brukstid avhenger av hvor ivrig du er på effekten
Batteriet som følger med er en litium-ion-løsning med kapasitet på én kilowattime. Motoren driftes med en nominell spenning på 48 volt, og batteriet ligger rett i underkant av 20 ampere. Så hva betyr det i driftstid?
Vi testet denne motoren på flere båter. Den ene var en 14-fots aluminiumsjolle, den andre en 18-fots skjærgårdsjeep der motoren ble brukt som dorgemotor. Skal du kjøre på med full spiker så sier skjermen på motoren at du har en driftstid på 60 minutter. Og det viser seg å stemme ganske godt.
I den mindre aluminiumsbåten fikk vi rundt fem til seks knop toppfart, mens den tyngre skjærgårdsjeepen endte på rett over tre knop. Da med to personer i begge båtene.
Som med mange andre elektriske motorer så har du mye å spare på å lette litt på effekten. Velger du heller å gå for 75 prosent effekt vil driftstiden nesten tredoble seg. Og i vårt tilfelle, da vi dorget rundt i aluminiumsbåten rundt to knop, som var litt over kvart effekt, ville batteriet holdt koken opp mot 20 timer.
Vi liker godt at motoren er veldig stillegående, og du hører egentlig bare en lav summing som ofte overdøves av kjølvannet på fra båten.
Motoren er råsterk og responderer godt når du vrir full holk fra første meter, og vil enkelt danke ut en 3,5 hesters bensinmotor om det var første mann opp i toppfart. Som med de fleste andre elmotorer så vrir du bare på rorkulten til den ene siden for å kjøre fremover, og motsatt vei for å bakke.
Motoren har en velfungerende skjerm som du enkelt kan velge hva skal vise. Ofte endte vi opp med å se på hvor mye batteri du har igjen i prosent, eller den estimerte tiden som er igjen med den effekten du har valgt til enhver tid. Og når det samtidig viser seg at estimatene stemmer ganske så nøyaktig, gir det mening å bruke det aktivt.
Det følger med en lader på 110 watt, noe som gjør at du må regne med rundt ti timer om du må lade batterier fra tomt til fullt. Det finnes hurtigladerløsninger som lader raskere også, hvor laderen klarer rundt 230 watt til en kostnad på rundt et par tusen kroner. Tilkoblingen er stor og robust, og gjør det enkelt å koble til både lader, men også sette batteriet på plass i motoren.
Konklusjon
Mercury stiller til start med en robust og velfungerende elektrisk båtmotor på sitt første forsøk. Det er lite å sette fingeren på hva gjelder byggekvalitet, annet en den hvite overflaten er i overkant glad i ta til seg fingermerker og skitt, men utover det er dette en bunnsolid motor på alle måter.
Men: 40.000 kroner for en elektrisk motor som tilsvarer rundt 3,5 hestekrefter i bensinens verden, er rett og slett svært dyrt. Du får til sammenligning en 25-hesters firetakter fra samme produsent under dette om du velger noe nytt som bruker bensin.
Her tror vi prisen må bli mer spiselig før det blir aktuelt å skifte – om du ikke er blant de mange som nå må skifte ut bensinmotoren på grunn av et kommende forbud mot fossile motorer i vannene der du ferdes. Men fortsatt er prisen litt vel heftig.
Kan du likevel se forbi prisen, får du en solid og gjennomført motor som vil utkonkurrere tilsvarende bensinmotor på det meste.
PS: Vi avventer å sette karakter på denne modellen frem til vi får testet noe som er direkte sammenlignbart. Hittil har vi testet langt svakere og enklere elektriske motorer.
Meget gjennomført elmotor som har en meget stiv prislapp.
Fordeler
- +Solid byggekvalitet
- +Sterk og lydsvak motor
- +Motor kan enkelt kobles fra akterspeilfestet
- +Gode justeringsmuligheter
- +Praktisk med batteri som enkelt kan tas ut
- +Helt grei rekkevidde med batteriet som følger med
- +Lettlest skjerm
Ting å tenke på
- —Meget kostbar
- —Den hvite overflaten tiltrekker seg lett fingermerker og skitt