750 km, 800 hk: Nå kommer denne gigant-SUV-en til Norge
Vi har kikket på den svære luksus-syvseteren Lucid Gravity.
München/Tek.no: Lucid Gravity kommer til Europa og Norge, meldte amerikanske Lucid denne uken - samtidig som de avholdt sin europapremiere på bilmessen IAA i München.
Gravity er en like over fem meter lang syvseter bygget på samme plattform som rekkeviddevinneren Lucid Air, som allerede har vært i salg i Norge i et par år.
Den konkurrerer dermed direkte med biler som Kia EV9, Hyundai Ioniq 9, Volvo EX90 og kommende Xpeng X9.
750 km rekkevidde og over 800 hester
Spesifikasjonsmessig er riktignok Gravity i en liten klasse over alle disse. Lanseringsmodellen Grand Touring kommer eksempelvis med et batteri på heftige 123 kilowattimer, som igjen skal gi en rekkevidde på inntil 748 kilometer etter WLTPWLTPEn internasjonal teststandard som måler bilers drivstofforbruk, rekkevidde og utslipp under mer realistiske kjøreforhold enn den gamle NEDC-syklusen. Brukes blant annet til å beregne CO2-utslipp og bilavgifter..
Det er det ingen av konkurrentene som matcher - EX90 har eksempelvis inntil 620 kilometer (111 kWt), Ioniq 9 (110,3 kWt) har inntil 606 kilometer og EV9 (99,8 kWt) inntil 512 kilometer - alle oppgitt med firehjulstrekk.
Den kommer med den samme 926-volts-arkitekturen som Air, og kan lade med inntil 400 kilowatt. Det skal gi 400 kilometer rekkevidde på 14 minutters lading,
Grand Touring-modellen får også heftige 839 hestekrefter og en akselerasjon fra 0–100 kilometer i timen på bare 3,6 sekunder.
Luftdemping er standard, men du kan velge å oppgradere til trekammers luftdemping og bakhjulsstyring gjennom den såkalte Dynamic Handling Package, som også reduserer svingradiusen til behagelige 11,7 meter.
Bilen kan ellers trekke inntil 2500 kg tilhenger, og luftfjæringen lar deg også senke og heve bilen etter behov.
Syv komfortable seter
Mest imponerende er nok likevel den innvendige plassen, hvor Lucid virkelig har utnyttet enhver krik og krok. Hvis vi begynner aller bakerst, har Lucid skviset inn hele 780 liter bagasjeplass selv med alle tre seteradene i bruk.
Det er riktignok ikke det aller mest praktiske rommet siden det er noe grunt og høyt, men når Lucid sier bilen har plass til syv voksne og håndbagasjen deres er vi troende til å stole på dem - ikke minst fordi bilen også har en svær frunk på 230 liter som svelger unna flere kofferter.
Legger du ned den tredje seteraden foldes setene smart ned i en brønn aller bakerst i bilen, slik at du får en plan overflate innover. Med også den andre seteraden nede er vi oppe i voldsomme 3398 liter.
Denne står også på (motoriserte) skinner, slik at du i praksis kan velge mellom ellevilt god beinplass og å ofre litt for at de aller bakerst skal sitte komfortabelt. I omtrent midterste innstilling har du både høy komfort på andre rad, men ikke minst to fullt brukbare seter aller bakerst.
Unntaket er kanskje hvis de som sitter der er veldig høyreiste, for den litt fallende taklinjen stjeler noe plass i høyden.
Med mine 183 centimeter klarer jeg akkurat å skvise meg under, men om du er høyere enn meg ville jeg kanskje argumentert for å få sitte på rad to, hvor det er 15–20 ekstra centimeter over hodet.
Kontorplass på andre rad
Rad to har for øvrig også solide bord med tilhørende USB-C-port, slik at det bør være ganske behagelig å bruke som på veien-kontor.
Lucid fremhever også hvordan bilen har fremtidssikker maskinvarekraft, blant annet med 500 TOPS tilgjengelig for førerassistanse og selvkjøring - mer enn selv Teslas siste ombord-datamaskin - og en kraftig Snapdragon-brikke for selve infotainmentsystemet.
En 36-tommers bred OLED-skjerm kurver seg rundt førereren, mens mesteparten av innstillinger styres fra en mindre infotainmentskjerm i midten. Også baksetepassasjerene får en liten skjerm til å justere ting som temperatur og viftestyrke.
Tross prominent plassering av showroomet midt på Karl Johan er det bare registrert 30 nye Lucid-biler i Norge siden lanseringen av Air i 2023.
Lucids toppsjef Marc Winterhoff innrømmer også overfor Tek.no at lanseringen i Norge har vært skuffende.
– Vi kom inn i Norge akkurat før insentivene forsvant, og da den store dippen kom. Det er ikke et marked hvor vi har høyt volum akkurat nå. Vi forventer at Gravity og den kommende mellomstørrelse-plattformen vil gi oss høyere volum, sier Winterhoff - og medgir at det kan bli aktuelt å utvide fra direktesalgsmodellen de har i dag til en indirekte modell med flere forhandlere eller agenter.
De er uansett i ferd med å gjøre endringer i Norge, men det er litt tidlig å snakke om hva det konkret dreier seg om, sier Winterhoff.
1,25 millioner
Gravity er uansett tilgjengelig for bestilling nå. Foreløpig er det som nevnt Grand Touring-modellen som er tilgjengelig, til en frapris på 1.249.000 kroner.
Senere skal også en Touring-versjon med mindre batteri, 545 kilometer rekkevidde og 568 hestekrefter komme, til en pris på 1.049.000 kroner. Første leveranser skal skje tidlig neste år.
Den mindre plattformen han snakker om er for øvrig en trio av biler selskapet jobber med, og som er planlagt lansert mot slutten av 2026.
Der skal startprisen være omtrent det halve av for Gravity, og Winterhoff anslår rundt 50.000 dollar.
Flere saker fra IAA-messen i München:
