Vi kjørte Fords nye «Obos-Mustang»
En elektrisk Capri er tilbake på norske veier.
Ford har laget mange ikoniske biler igjennom tiden, og en av disse var Ford Capri – ofte referert til som «Obos-Mustangen». Denne var i produksjon fra 1968 til 1986. En bil med en særegen stil og utforming.
Nå er en elektrisk variant av bilen klar for norske veier. Ford Capri har gjenoppstått i elektrisk drakt, og legger man godviljen til, har den arvet noe av særpreget til den originale utgaven.
Vi har nå kjørt en Premium-utgave av denne bilen over noen dager. Da har bilen firehjulstrekk, 79 kilowattimers batteri og 340 hestekrefter. Prislappen på denne varianten starter på 528.899 kroner.
Bilen vi har prøvekjørt er utstyrt med meste av tilleggsutstyr. Det betyr 18-veis justerbare seter, førerassistentpakke, varmepumpe, panoramatak, tilhengerfeste og festepunkter for bagasjeromsgitter – som øker prislappen til 583.275 kroner.
Med andre ord er dette en modell som har mange konkurrenter å baskes med. Blant annet vil Volkswagen ID.5, Skoda Enyaq og Polestar 2 være modeller den må knive med.
Bygget på samme plattform som ID. 4
Capri er bygget på den såkalte MEB-plattformen. Dette er en modulær plattform utviklet av Volkswagen-konsernet, og andre biler som benytter denne er blant annet Audi Q4 e-tron, Cupra Born, Skoda Enyaq og Volkswagens ID-modeller.
Om vi holder oss til Ford, så er Capri den andre bilen i rekken som bruker denne plattformen. Fra før har de SUV-modellen Explorer, mens Capri blir et slags coupe-alternativ til denne.
Ifølge spesifikasjonene skal Capri være litt over 16 centimeter lenger enn Explorer, og mesteparten av dette får du i form av et større bagasjerom på totalt 572 liter før du legger ned baksetene.
Vi har tidligere dratt paralleller til en Polestar 2, og de to bilene er relativt like i ytre dimensjoner, men Caprien er betydelig mer romslig innvendig, både i baksetet og i bagasjerommet. Her ser vi tydelig at bilen er bygget på en dedikert elbilplattform, mens Polestaren ikke er det.
Ford Capri leveres som enten bakhjulstrekker eller med trekk på alle hjulene. Som bakhjulstrekker kan du velge mellom 170 hestekrefter med et batteri på 52 kWt, eller en sprekere variant på 286 hestekrefter med en batteripakke på 77 kWt.
Velger du firehjulstrekk, økes antallet hestekrefter til 340 hester, samt at batteripakken blir marginalt større med 79 kWt. Da skal rekkevidden være på 560 kilometer målt etter WLTP-metoden.
Høyere og mer rund i formene
Om noen sier Ford Capri så går tankene til en ganske lav, sportslig bil med to dører.
Her skiller den nye, elektriske utgaven seg fra originalen på alle måter. Den er alt annet enn lav, selv om den ikke er helt SUV-størrelse heller, og i tillegg har den et par ekstra dører.
Men om du tar omrisset av sidevinduene, så minner disse en del om originalen. Samtidig har Ford lagt på en sort stripe i fronten av bilen, mellom hovedlyktene, som minner om grillen på den originale bilen.
Den originale bilen hadde et ganske langt panser, mens den elektriske nyskapningen er mer kort og «butt» om du vil. Utover det er dette en grei bil å se på. Spesielt om du velger en av de flere kraftige fargene som tilbys, får den raskt noe oppmerksomhet.
Merk at den knallgule varianten vi har testet kommer som standard, mens du må legge på 10.000 kroner for de fleste andre farger Ford tilbyr.
Bilen har et par ting ved seg som gjør at den er ekstra tøff å se på når mørket har brutt frem. Du har blant annet lys på baksiden av alle håndtakene, samt at «Capri» projiseres ned på bakken ved siden av bilen.
Bakluken på bilen åpnes elektronisk, og bagasjeplassen er overraskende grei. Her får du med deg et par store kofferter og litt attåt uten problemer. Også baklysene er tøffe å se på, uten at vi ser noe klare assosiasjoner her til den originale bilen.
Fint innredning med velkjente knapper og løsninger
Når du setter deg inn i denne bilen bil finner du stort sett de samme knappene som du finner i for eksempel Volkswagens nye ID.7.
Og det er ganske ikke så overraskende at den samme plattformen hva gjelder batteri og motor, også kommer med de samme knappene og bryterne inne i bilen. Her hadde det kanskje vært fint med en forandring i form eller farge for å differensiere litt, men det er ikke det som irriterer oss med med disse.
Det er et større problem i vår bok at flere av knappene er berøringsknapper som ikke gir fra seg noe respons når du trykker på dem. Her ville en liten lyd eller vibrasjon gjort ting enda et hakk mer brukervennlig. Knappene på rattet har det, og det burde resten også hatt.
Samtidig er plasseringen av en del av knappene litt kronglete. Spesielt panelet der du kan velge å sette på for eksempel tåkelys. Nå er det heldigvis sånn at du ikke så altfor ofte trenger dette, men når du først gjør det må du strekke deg forbi rattet for å se det skikkelig.
Det ikke helt sirkulære rattet gir et visst særpreg. Det samme gjør skjermen i midten av bilen. Denne har nemlig et festesystem som gjør at du kan velge å skyve skjermen slik at den blir stående ganske rett opp og ned, eller trekke den mer tilbake så den legger seg langsmed resten av midtkonsollen.
Under skjermen har du et oppbevaringsrom med blant annet et par USB-C-tilkoblinger som du kun kommer til når skjermen er vippet opp og fremover.
Noe av ekstrautstyret som var med denne bilen var et par avanserte, 18-veis stoler. Her sitter du godt og behagelig, og du har rikelig med justeringsmuligheter. Det er også mulighet for en massasje, som slettes ikke er å forakte på lengre kjøreturer. Og en ting undertegnede ofte savner; mulighet for å forlenge sitteputen så den når lenger frem under knærne.
En ting vi biter oss merke i der vi kjører mens det er kuldegrader ute er at dørene i bilen er ganske kalde. Du må pøse på med varme i alle ventiler for å bøte litt på problemet.
Passasjerplassen foran er også noe smalere enn førersiden. Det er med andre ord kurant om du vil strekke ut beina, men er du av typen som liker å sitte litt «bredbeint» i passasjersetet så vil du ha begrenset med plass til det.
God å kjøre
Har du kjørt en ID. 3, ID. 4, ID. 5 eller andre biler med samme MEB-plattform, vil du kjenne deg raskt igjen i Capri-en også.
For dette er en ganske uanstrengt bil å kjøre med en passe god rapphet i gasspedalen slik man forventer fra en elbil. Ford oppgir at 0 til 100 kilometer i timen tar 5,3 sekunder med denne varianten.
Du har flere ulike moduser å velge mellom, som Normal, Eco eller Sport. Selv om det er noe endringer å spore i hvordan gasspedalen responderer, endrer ikke styringen seg spesielt mye. Du får en anelse tyngre ratt om du velger Sport, men vi kunne ønsket oss enda litt mer.
Men dette er en bil som utover det bare sluker milene du kjører. Du sitter som nevnt godt i de justerbare stolene, og rattet har et godt grep. Understellet på bilen gir deg god kontakt med veien, og tar krappe svinger og dumper uten videre dramatikk.
Du kan kanskje kalle kjøreopplevelsen litt «kjedelig» og «A4», det er altså ingen dårlig opplevelse i det hele tatt, men heller ingenting som utmerker seg i noen retning ut over det. Den får jobben gjort på en behagelig og udramatisk måte.
Så det blir vanskelig å si noe annet enn at dette er en god bil å kjøre. Og en bil som fint tar deg på lengre turer uten at det er slitsomt på noe måte.
Kurant rekkevidde og ladehastighet
Som nevnt så skal utgaven vi har prøvd, med 79 kWt batteri og 340 hester, ha en potensiell rekkevidde på rett over 560 kilometer. Men det var vi ikke i nærheten av under testperioden.
Mest fordi det var ganske kaldt i denne perioden, med en gradestokk som ofte viste mellom et par plussgrader og minus syv.
Ved minus syv mente bilen at rekkevidden var rundt 400 kilometer, mens den mente 450 var mer riktig ved et par plussgrader.
Vår erfaring viser at disse tallene stemmer ganske så bra. Akkurat som da vi testet Ford F-150 Lightning, tar bilen høyde for temperaturer, slik at du slipper å bli veldig overrasket på noe vis.
I snitt lå bilen rundt 18–19 kWt per 100 kilometer ved mye småkjøring. Og da gikk det med en del strøm til oppvarming, siden det var såpass kaldt ute i denne perioden.
Når vi tar en titt på «tripptelleren» så viser den at bilen i snitt har brukt i snitt 21.8 kWt per 100 km under sine første 983 kilometers bruk.
Ved litt lengre turer gikk snittet ned en god del. Under en testrunde kjørte vi en blanding av motorvei og svingete landeveier, med noe bykjøring, og da viste snittet 15,9 kWt per 100 km. Då lå gradestokken litt på den positive siden av null.
Hva gjelder lading så holdt det i stor grad med hjemmelading under testperioden, men ved et tilfelle begynte batterinivået å bli litt slunkent. Da måtte vi tok oss en tur innom en hurtiglader med 150 kW kapasitet.
Siden vi ikke hadde aktivert forvarming av batteriet gikk ikke oppladingen så raskt som Ford hevder den kan. Potensielt skal du kunne tanke 10 til 80 prosent kapasitet på 26 minutter.
Men for vår del så snittet ladingen på 75 kW, og det er ikke så avskrekkende det heller. Ikke med tanke på at det var rundt null grader og batteriet altså ikke var forvarmet.
Rask oppsummering
Vi sitter igjen med et godt inntrykk av Ford Capri. Du må nok bare akseptere at denne bilen ikke er laget ens ærend for å minne om den gamle «Obos-Mustangen». Litt på samme måte som at Mustang Mach-E ikke er noen tro kopi av sin forgjenger heller. Men noen elementer er det likevel å spore.
Nye Ford Capri er en gjennomført bil som virker solid og robust. Selv om den i praksis er en bil som ligner veldig på ID-modellene til Volkswagen, siden den er laget på samme plattform, skiller den seg litt fra disse med noe designløsninger.
Det er en velprøvd plattform, og du får greit med både rekkevidde og hestekrefter. Dette kombinert med firhjulstrekk, gir en totalpakke som oppleves ganske potent og grei til prisen du betaler.
Du har gode stoler å sitte i, og det gjør turen et par knepp mer behagelig. Ser vi bort fra den bevegelige skjermen i midten av dashbordet, er de fleste andre knapper veldig like som på for eksempel en ID. 7 eller andre biler som deler samme plattform.
Vi ønsker oss stadig vekk mer respons fra noen av berøringsknappene, men utover det så er det en velfungerende og gjennomtenkt plattform som er brukervennlig.
Kjøreopplevelsen er for noen muligens litt «traust» om man ser for seg noe litt sportslig. Men dette er likevel en milsluker som tar deg uanstrengt fra A til B, med god respons og kjørekomfort.
Du har greit med plass i denne bilen, og regner du med 572 liter bagasjeplass, er dette en bil som kan passe godt til en familie. Skulle det knipe er det ingen problemer å legge ned baksetene, og da blir plassen betydelig større.
Alt i alt er Ford Capri en bil med litt særpreg som kan være et friskt alternativ om du for eksempel har vurdert en ID. 5, Skoda Enyaq eller en Polestar.