Verdens største rekkeviddetest gjennomført: Disse gjorde det best i sprengkulda

Niklas Plikk

Publisert 29. januar

Hvert eneste år gjennomfører NAF og Motor to rekkeviddetester av elbiler – én på sommeren og én på vinteren – og omfanget har blitt så stort nå at det faktisk er verdens største test av sitt slag.

I år var vi i Tek.no også med på gjennomføringen, og det skulle vise seg at våre journalister endte opp med å kjøre i bilen som gikk aller, aller lengst i det iskalde været.

For i år var det virkelig kaldt. Under 30 minusgrader satte en effektiv stopper for rekkeviddeambisjonene, og aldri før har det blitt registrert så store avvik fra WLTP-tallene, altså produsentenes oppgitte rekkevidde.

Derfor er det også stor forskjell på bilene som gikk lengst totalt sett, og bilene som hadde størst avvik fra den lovede rekkevidden.

• Sjekk alle resultatene og tabellene hos Motor.no »

Obs: I etterkant av første publisering har NAF og Motor gjort om WLTP-avviket for Tesla Model Y, etter at det ble oppdaget at Tesla hadde oppgitt WLTP-rekkevidde med feil felgdimensjon. Saken er oppdatert med denne informasjonen.

Da bilene forlot Oslo var vinteren håndterlig. Utover dagen ble det gradvis kaldere, og de siste timene foregikk kjøringen i temperaturer ned mot 30–31 minusgrader.

Resultatet var brutalt: De fleste bilene endte med rundt 40 prosent kortere rekkevidde enn WLTP-tallet de markedsføres med.

Bilen som kom aller lengst var Lucid Air.

Den amerikanske bilen stoppet opp etter cirka 520 kilometer. Det var nesten 100 kilometer lenger enn andreplassen, og med høyest WLTP var også seieren forventet. Men 520 kilometer er langt unna sommerrekorden, men også vinterrekorden fra i fjor.

– Vi hadde håpet å kunne slå Polestars rekord fra i fjor på 531 kilometer, men forholdene var rett og slett litt for tøffe. Etter at vi kom ut av Oslo ble det progressivt kaldere jo lenger ut på ruta vi kom, og de siste par timene kjørte vi stort sett i temperaturer mellom minus 20 og minus 30, sier vår egen bilekspert Stein Jarle Olsen, som satt bak rattet i Lucid Air.

Mot slutten var det ikke batteriet alene som satte en stopper for videre kjøring.

– Luciden lot oss kjøre helt ned til én prosent batteristatus uten problemer, men da skrudde den rett og slett av klimaanlegget. Da tok det bare noen få sekunder før det dugget og frøs på rutene, og uten sikt var det ikke forsvarlig å kjøre videre, forklarer Tek-journalisten.

Testen måtte dermed avsluttes av sikkerhetshensyn, selv om bilen fortsatt hadde nok strøm til å komme seg opp på bergingsbilen for egen maskin.

Til tross for det store avviket fra WLTP-tallet på 960 kilometer, mener Olsen at prestasjonen likevel sier mye om nivået Lucid holder.

– 520 kilometer rekkevidde i noen av de tøffeste testforholdene tilgjengelig er betryggende, selv om vi var langt unna WLTP. Det hadde vært spennende å se hvor stor andel av strømmen som faktisk gikk til klimaanlegget, for det jobbet intenst hele veien.

Det er også verdt å nevne at til tross for de store avvikene fra WLTP, var det ingen av bilene i testen som hadde noen kjipe overraskelser, slik man kanskje hadde trodd når de blir utsatt for såpass kaldt vær.

Men i denne testen var det ikke bilen som kjørte lengst som var den egentlige vinneren.

– Det er avviket fra WLTP som er det viktigste. WLTP-tallet brukes i all markedsføring hvis det det bra – og dempes litt hvis det er mindre bra. Men tallet er uansett en viktig indikator for hva du kan forvente av bilen. Derfor mener vi at bilen med det mest positive (eller minst negative) avviket er den reelle vinneren, skriver Motor i sin oppsummering av rekkeviddetesten.

Her skilte MG S6 EV seg klart positivt ut. Med et negativt avvik på rundt 29 prosent var det bilen som holdt løftet sitt best i ekstremkulda. I et felt der mange biler tapte nærmere 40 prosent, er det et sterkt resultat.

Like bak fulgte Hyundai Inster, MG IM6, Voyah Courage og KGM Musso. Alle disse endte med avvik ned mot 30 prosent, og leverte dermed vesentlig bedre enn snittet. Spesielt Hyundai Inster imponerte, all den tid det er testens minste bil og i utgangspunktet den som på papiret skulle komme kortest.

– De fleste bilene lå jo et sted rundt 40 prosent negativt avvik fra WLTP. Kanskje er det MG, Kia og Voyah som har størst grunn til å smile etter denne testen, med ned mot 30 prosent avvik, sier Olsen.

Han peker samtidig på at kuldegradienten spiller inn.

– Det ble kaldere jo høyere vi kom, og de bilene som holdt lengst fikk også de tøffeste forholdene. Sånn sett er avvikene fra WLTP forståelige.

Bilen med aller høyest avvik var også bilen med totalt lengst rekkevidde, og som dermed ble kjørende lengst i kaldest temperatur, nemlig Lucid Air.

I den andre enden av rekkeviddeskalaen finner vi Suzuki eVitara. Den stoppet først av alle, etter rundt 224 kilometer, og endte med et negativt WLTP-avvik på godt over 40 prosent. Det er spesielt interessant fordi eVitara er teknisk tvilling til Toyota Urban Cruiser, som vi også testet nylig og ble skuffet over rekkevidden.

Toyota ble forespurt om å være med i årets rekkeviddetest også, da med modellen BZ4X, men valgte å avstå.

Også Volvos to store modeller, EX90 og ES90, skilte seg ut i negativ retning. Store, tunge biler med store batterier tapte mye rekkevidde i sprengkulda. Norges desidert mest solgte bil, Tesla Model Y, havnet relativt langt ned på lista, med et avvik på hele 43 prosent. Rekkevidden ble beregnet til 359 kilometer, mens oppgitt WLTP er 629. Det ga fjerde sisteplass.

Olsen mener likevel det er verdt å gi honnør til produsentene som faktisk stilte.

– Uansett vil jeg gi honnør til produsentene og importørene som stilte opp i testen. De må ha visst på forhånd at forholdene ville bli ekstremt tøffe, og da krever det litt guts å ikke trekke seg.

Vinterens test gir et krystallklart svar på et spørsmål mange har stilt: Hva skjer når elbiler utsettes for reell sprengkulde? Svaret er at WLTP-tallene raskt mister relevans – men også at noen produsenter har kontroll på kulde og energistyring, mens andre åpenbart har mer å gå på.

Det blir også gjennomført en ladetest som en oppfølger til rekkeviddetesten, noe som også har mye å si for den opplevde rekkevidden. Klarer bilen å lade raskt opp er det ikke like kritisk at den må lades oftere, mens treg ladetid kan få hele kjøreturen til å bli veldig langdryg. Følg med på resultatene videre!