TestTesla Model S P85D

Slik er den helt nye og teknologispekkede Tesla Model S

Vi tok P85D med på en skikkelig teknologitest.

Kapittel 2

Superlader-nettverket vokser

Regenerativ bremsing i tospann gir deg selvsagt ikke nok strøm til å kjøre evig. Du må lade, og da er det kjekt at du kan få mye av strømmen du trenger gratis fra Tesla selv – via superladerne de har utplassert. Disse har vi testet flere ganger, og under turen vi hadde denne gangen dro vi innom den nye laderen i Lier, like utenfor Drammen.

Disse superladerne bruke rundt 40 minutter på å lade batteriet til 80 prosent, og så trenger de 35 minutter på de siste 20 prosentene. At den siste biten går mye tregere enn hva de gjør i starten skyldes rett og slett naturen i det å lade batterier. Det er rundt 7000 individuelle celler i batteripakka til Teslaen, og du kan ikke kjøre på med full styrke til disse er smekk fulle. På samme måte som du fyller et vannglass må du justere trykket ned mot slutten, for å passe på at det ikke «renner over».

sitat"Når garantien utløper vil Teslas gigantiske batterifabrikk uansett være ferdig"

Det er heller ikke meningen at du skal fylle batteriet til topps. Superladerne er plassert slik i landet at du kommer deg mellom dem med 80 prosent ladet batteri. Da har du trolig tilbakelagt noen timer på veien, og en halvtimes pause, dobesøk og en kaffekopp er nok ofte helt greit. Du bør forøvrig merke deg at superladerne står i par, og er merket med for eksempel «1A» og «1B». De to deler omformer, så når du skal lade bør du unngå å parkere på samme tall som en annen bil, da det vil føre til at ladingen går mye saktere.

Mangelen på ladere var én av tingene vi så kritisk på da vi testet bilen i fjor. Men bare det siste året har Tesla bygget veldig mange superladere i Norge, og i år skal det bygges fem nye. I 2016 skal det bygges ytterligere to ladere nord i landet, slik at absolutt hele Norge vil være dekket av superlader-nettverket.

I tillegg har du alle de offentlige ladestasjonene, men disse er langt tregere enn superladerne. Tesla sine ladestasjoner spyr nemlig ut ren likestrøm, ikke vekselstrøm, noe som betyr at bilens interne omformer ikke blir en flaskehals.

Om du vil kan du selvsagt også lade hjemme over natten, men da bør du sørge for å ha en god nok strømkurs både inn til huset ditt og ut til garasjen. Under vår tur hadde vi base i en enebolig i Åmål. Garasjen var oppgradert med en trefaset 16 ampérs kurs, noe som er helt streit for en Model S, men hovedsikringen på huset var bare 20 ampére. Da bilen sugde ut 16 ampére, 80 prosent av all elektrisitet inn i huset, tok det ikke lang tid før lysene begynte å blinke og strømmen til slutt forsvant helt. Heldigvis kunne vi løse problemet ved å justere hvor mye strøm bilen sugde til seg, slik at den «bare» brukte 11 ampére.

Batterier til bry?

Foto: Jørgen Elton Nilsen, Tek.no

Om du skulle klare å skade Teslaen din er batteriet den dyreste enkeltkomponenten du kan ødelegge. Kostnaden for et nytt batteri er rett og slett skyhøy, noe som har vært ett av argumentene mot denne bilen. Ingen vet hvor lenge de egentlig varer, og blir det ødelagt kan du gå på en skikkelig økonomisk smell.

Vi spurte eieren av bilen vi teste om han var bekymret for at han måtte betale for nytt batteri, men det tok han egentlig med knusende ro. Bilen kommer nemlig med åtte års garanti for produksjonsfeil, noe som også inkluderer at det rett og slett tar kvelden under vanlig bruk. Eieren slo ganske enkelt fast at når garantien utløper så vil Teslas gigantiske batterifabrikk uansett være ferdig.

Byggingen er allerede godt i gang, og når fabrikken kjører for fullt skal den produsere så mange hundretusentalls batterier at kostnaden vil drives kraftig ned.

God kjørekomfort

Foto: Jørgen Elton Nilsen, Tek.no

Selve batteripakka er en ti centimeter tykk metallklump som er montert under akslingene på bilen. Den veier rundt et tonn, noe som er nesten halve vekta til bilen – lokalisert helt ned mot bakken. Det gir et utrolig lavt tyngdepunkt, noe som sammen med bilens bredde sørger for at bilen ligger fjellstøtt i svingene. En annen fordel med å kjøre rundt i en bil som har en diger metallplate på undersiden, er at den er veldig motstandsdyktig mot kollisjoner fra siden.

Da vi testet Model S i fjor klagde vi litt på at setene var harde og litt ukomfortable etter en lang kjøretur. Dette har også kundene påpekt, og med D-en har det derfor kommet et nytt setevalg. Disse opplevde vi som veldig behagelige under bruk, og passasjerene bak har nå mer individuelle seter enn før. I tillegg er det godt med plass rundt alle setene, mye fordi bilen ikke har midtkonsoll.

Model S kommer forøvrig nå også med en egen «vinterpakke», som blant annet gir deg varme i rattet, oppvarmede vindusviskere og varme i baksetene. Kjekt og behagelig på fjellet, der bilen nå faktisk kan komme seg frem mye bedre enn før.

Vi merker oss dog at bakruten omtrent er unødvendig. Sikten bakover er veldig dårlig, både på grunn av bjelkene i taket og hodestøttene som rager høyt. Det er godt bilen har et skikkelig og høyoppløst ryggekamera, for du kan bare glemme å se hva som rører seg bak bilen med egne øyene.

Det er flisespikking, men som tidligere savner vi også litt mer oppbevaringsplass rundt fører- og passasjersetet i denne bilen. Du kan stappe en mobil i hvert dørhåndtak, også har du to koppholdere du konstant vil slå til med albuen, men utover det har du kun én enorm oppbevaringsflate på gulvet mellom forsetene. I dette store, flate oppbevaringsrommet kan du riktig nok legge fra deg temmelig mye, men det ligger løst. Og det er ikke helt heldig når du sitter i en bil som inviterer til harde svinger og heftig akselerasjon.

Baggasjerommet er stort, og du kan faktisk kjøpe bilen med to bakovervente seter her. Alternativt har du plass til en skikkelig stor hund, her vist ved ett år gamle og 55 kilo tunge Hero. Foto: Jørgen Elton Nilsen, Tek.no

For de større tingene har du et enormt baggasjerom bak, og et passe stort et under panseret foran. Sistnevnte har riktig nok blitt betydelig mindre i D-utgaven, siden det nå faktisk er en motor under panseret.

Den totale kjøreopplevelsen vi sitter igjen med er likevel veldig god, mye fordi bilen ellers er så utrolig stillegående, responsiv og regelrett deilig å håndtere. Kjøreegenskapene er veldig gode, og når du i tillegg sitter veldig godt så munner det ut i det som i realiteten er en veldig god bil – helt uavhengig av at den er drevet av strøm. Om du velger å akselerere veldig mye i rykk og napp vil du riktig nok bli temmelig sliten i hele kroppen, noe hele teamet vårt ble, men dette er selvsagt ikke noe du kommer til å gjøre hver dag.

En spiller i fremtiden

sitat"Selvkjørende teknologi hører virkelig hjemme i en heldigital bil som dette."

Med flere hundre kilometer tilbakelagt er det nok en gang klart at Model S, denne gangen i form av P85D, er og forblir både en god bil og en bil som egentlig gir veldig mye for pengene – tross startprisen på 760 000 kroner. Det er ikke til å stikke under en stol at Norge er elbilens skatteparadis, og den kommer da naturlig nok urettferdig godt ut siden den egentlig konkurrerer med bensin- og dieselbiler til både én to to millioner.

Men uavhengig av dette, og om bilen en gang i fremtiden blir skattebelagt og mister all særbehandling, så sitter man igjen med et både spennende, god og regelrett vilt produkt som definitivt kan konkurrere med likesinnende sportsbiler. Som vi sa da vi testet P85+ for ett år siden: Nesten alt vi har forbundet med elbilens ulemper er her snudd til fordeler. Kort rekkevidde: Sleng inn et gedigent batteri. Batterier tar mye plass: Monter det under akslingene, så har du en langt mer stabil bil og bøttevis med bagasjerom. Elektriske biler har lite trøkk: Vel, det er jo ganske enkelt ikke sant lenger.

At Teslaen er elektrisk er hverken en ulempe eller noe som egentlig krever at den må plasseres i en spesialbås. Dette er en god bil, enkelt og greit.

Men husk for all del at Tesla fortsatt selger Model S 85, uten hverken «performance» i navnet eller doble motorer under karosseriet. Den koster i utgangspunktet 160 000 kroner mindre, og utenom den ekstreme akselerasjonen får du med de fleste andre egenskapene på kjøpet – blant annet selvkjøringen.

Foto: Jørgen Elton Nilsen, Tek.no

Iløpet av det året som har gått har også ett av de største ankepunktene vi hadde, ladeinfrastrukturen i Norge og Europa, blitt betydelig bedre. Det er riktig nok fortsatt slik at du ikke kan kjøre rundt i Norge uten å vie en liten bit hjernekapasitet til å tenke på at du må lade på spesifikke steder, men superladerne har nå blitt så mange at de dekker alle de viktige transportårene sør for Tromsø. Og snart er til og med Finnmark dekket.

P85D er en veldig spennende bil på mange måter, ikke bare fordi den er mye kraftigere og bedre på vinterføre. Kanskje mest av alt blir vi pirret av hva det vi nå har opplevd og sett på et overordnet plan, betyr for fremtiden. For det handler ikke bare om den ekstreme akselerasjonen. Det handler også om hintet av hva som kan skje om 5 – 10 år fra nå, da både elektriske biler og vanlige biler har fått mye mer smart teknologi, samtidig som de elektriske bilene nok har både modnet og blitt billigere.

For selvkjørende teknologi hører virkelig hjemme i en heldigital bil som dette. Som vi har sagt tidligere; vi står overfor en durabel transportrevolusjon. Og det er tydelig for oss at Tesla kommer til å bli en solid aktør i den kampen.

Når det gjelder de som vurderer å kjøpe en bil som P85D er det selvsagt hva du får i hendene her og nå som gjelder. Også der er vi overbevist: Vil du bruke rundt 800 000 på en ny bil, ha tilnærmet null driftskostnader de neste åtte årene og samtidig få en veldig god bil på kjøpet, så er dette et veldig spennende valg.

Samtidig er det klart for oss at det er omtrent umulig å sette hverken rette ord ord eller film på den følelsen du vil få av en bil som dette. Elektriske krefter er noe annet enn det du har vokst opp med, og du må nesten prøve det for å forstå hva det innebærer. Du må oppleve det, og kjenne det på kroppen. Og jeg er overbevist om at alle de som får kjenne den følelsen på kroppen, vil glise like stygt som jeg gjorde.

sitat"Det handler ikke bare om den ekstreme akselerasjonen"

Vi kappkjørte en 700-hesters Tesla mot en 70-hesters Golf:
For å vise deg hvor kjapp Teslaen egentlig er. Og det gikk akkurat som du hadde trodd. »

Få med deg alle bildene fra turen vår:
Bli med inn i den nye Teslaen » (Ekstra)

PS: Vi har også nylig testkjørt en ny Mercedes-Benz S-klasse, som er lastet med kjøreassisterende teknologi. Artiklene med denne kommer om en drøy uke.

Les også
– Som å være barnevakt for en 15 år gammel sjåfør
Les også
Audi vil lage biler som vet når køen nærmer seg
Les også
Bilene du kan kjøpe er ikke selvkjørende
Les også
Tesla har lansert ny «billigmodell» med firehjulstrekk og mer kraft
Les også
Vi tok Mercedes' teknologispekkede luksushybrid på langtur
Les også
Tesla skal gjøre det ekstra vanskelig å gå tom for strøm på kjøreturen
Les også
Nå skal batteriene få ti ganger så god kapasitet
Les også
Snart kan det bli dyrere å kjøpe elbiler
Les også
Bli med inn i den nye Teslaen
Les også
Vi kappkjørte en 700-hesters Tesla mot en 70-hesters Golf
Les også
Tesla Model S: Elektromotoren hviner idet 2,1 tonn aluminium og batterier kastes avgårde
annonse