Denne kan bli en norsk storselger neste år

Vi kjørte e-2008, Peugeots kommende el-SUV.

Stein Jarle Olsen

Publisert 16. desember 2019

Marseille / Tek.no: Peugeot og konsernsøsknene Citroën og DS har så langt sittet rimelig stille i elbilbåten, men det blir det endring på i 2020. Fra førstnevnte får vi elektriske versjoner av både 208 og 2008, og sistnevnte har vi nå vært i skogene i Provence i Frankrike for å kjøre.

Mens e-208 blir en kompaktbil med relativt mye rekkevidde for pengene, er det mye som tyder på at den større e-2008 blir en bil som kan være aktuell for mange nordmenn.

e-2008 entrer nemlig et segment hvor det enn så lenge ikke finnes så veldig mange konkurrenter, nemlig klassen for rimelige el-SUV-er med god rekkevidde. Den er for eksempel lengre enn Hyundai Kona og betydelig billigere enn Kia e-Niro, men prisen som starter på i underkant av 300.000 kroner betyr selvfølgelig også at e-2008 vil konkurrere direkte med Volkswagens ID.3, som kommer på markedet neste sommer.

I motsetning til Volkswagen har imidlertid ikke Peugeot laget en egen elbilspesifikk plattform. Deres filosofi er at du skal velge bil først, deretter drivlinje, og derfor kommer 2008 med konvensjonell drivlinje i tillegg til helelektrisk. Det gjør imidlertid også at du går glipp av en del av plassfordelene med elektrisk drivlinje – e-2008 har eksempelvis ingen lagring under panseret, slik mange «rene» elbiler har.

Peugeot sier for øvrig at de tar sikte på fire stjerner i sikkerhetstesten Euro NCAP, men at alt utstyret som er nødvendig for å oppnå fem stjerner vil være mulig å få på bilen.

Plassmessig er e-2008 en relativt romslig kompakt-SUV. Baksetet har det samme problemet som mange elbiler med at batteriet stjeler av dybden på gulvet, og at sitteputene derfor blir lave og uten støtte til lårene.

Det er likevel greit med plass til beina og også mulighet til å sitte oppreist uten å dunke hodet i taket – i alle fall for undertegnede, som måler 183 centimeter på strømpelesten. Drivlinjetunnelen i midten gjør nok imidlertid at det blir trangt om baksetet skal opptas av tre voksne.

Bagasjerommet måler 434 liter etter VDA-standarden, eventuelt 545 liter om du måler helt opp til taket. Det er 17 liter mindre enn i en e-Niro, men e-2008 har til gjengjeld ørlite mer bagasjeplass med baksetene slått ned (1.467 mot 1.405 liter).

Bagasjerommet må vel sies å være måtelig praktisk. Den ganske skrå luka gjør det vanskelig å stable noe særlig i høyden, men det bør være mulig å få plass til en koffert eller to, eventuelt en barnevogn. At setene ikke kan slås ned helt flatt er imidlertid et lite minus.

Foran gir det forminskede rattet og den såkalte i-Cockpiten i instrumentpanelet at e-2008 har en viss personlighet. Man sitter høyt og fint, men A-stolpen er ganske prominent og stjeler en del av utsynet. Det lille rattet krever litt tilvenning, men det tar ikke lange tiden før det føles naturlig.

Litt mer skeptisk er vi kanskje til Peugeots kombinasjon av touchskjerm og ganske mange fysiske knapper i midtkonsollen. Å lete seg frem til riktig knapp og funksjon krever ganske mye av oppmerksomheten under kjøring, og kan også vanskelig gjøres uten å ta øynene bort fra veien.

Selve infotainmentsystemet er responsivt og relativt lettnavigert, men ser kanskje ikke hypermoderne ut i 2019. Både Apple Carplay og Android Auto er støttet, og bilen får tilgang til fjernstyring gjennom MyPeugeot-appen. For å styre klimaanlegget må imidlertid batteriet være på minst 50 prosent ladenivå.

Kabinfinishen, med store flater i blank, sort plast, skriker heller ikke akkurat luksus. Disse vil nok være svært utsatt for både støv og små riper, noe vi så tydelig fra bildene vi tok underveis, til tross for at bilen var inngående tørket og polert før vi fikk hendene på den.

136 hestekrefter høres kanskje ikke ut som all verden i disse elbiltider, men faktum er at e-2008 faktisk føles ut som en bil som er mer enn spretten nok. Den veier ikke mer enn 1.455 kg, som gjør det mindre merkbart at den har betydelig mindre krefter å rutte med enn for eksempel nevnte e-Niro (204 hk).

Den fulle ytelsen får du riktignok ikke tilgang til uten å sette bilen i sportsmodus, som må gjøres manuelt hver gang du starter bilen. Bilen har tre moduser – Eco (82 hk), Normal (109 hk) og Sport – som velges fra en liten bryter til høyre for førersetet. Vi ville nok kanskje foretrukket å ha den i nærheten av rattet.

Eco-modusen er for øvrig såpass seig at den ikke duger til så mye annet enn bruk i nødstilfeller hvor du er helt på felgen hva gjelder rekkevidde og trenger enhver liten kilometer du må skvise ut.

I sportsmodusen er faktisk e-2008 ganske morsom å kjøre. Den er åpenbart ingen Tesla, men kjappere og mer smidig enn vi var i stand til å utnytte på svingete franske skogsveier. Klampen i bånn gir faktisk også tendenser til hjulspinn om underlaget ikke er helt jevnt.

Det virker også som om Peugeot har funnet en god middelvei mellom komfort og kjøreglede hva gjelder dempingen, som er middels fast og etter sigende en god del mykere enn i den mindre e-208. Bilen jobber imidlertid litt mot deg i krappe svinger, hvor det tydelig merkes at vekten skyves utover, men det vil du sannsynligvis ikke merke mye til om du kjører litt mer forsiktig enn det vi gjorde.

Morgenen vi kjørte e-2008 var en ganske kald høstdag utenfor Marseille, med temperatur på tre-fire plussgrader, men rolige vindforhold. Det var dermed langt fra optimale elbilforhold, og kjøringen vår var attpåtil aktiv, med mye start og stopp, brems og akselerasjon.

Vi fikk ikke anledning til å kjøre batteriet tomt, men noterte et forbruk på rundt 20 kWh/100 km i snitt i løpet av prøvekjøringen, som kanskje foregikk i en snittfart på rundt 70 kilometer i timen.

Peugeot opplyser at batteriet har en utnyttbar kapasitet på 46,3 kWh, som skulle gi en rekkevidde på rundt 230 kilometer i de aktuelle forholdene. Vi gjetter at det bør være grei skuring å redusere forbruket en god del i mer sommerlige forhold og med jevnere kjøring, men Peugeots anslåtte WLTP-rekkevidde på 320 kilometer krever altså et forbruk på rundt 14,5 kWh/100 km. Det er vi hakket mer skeptiske til, men forbruket denne aktuelle desemberdagen var definitivt innenfor det vi anser som akseptabelt.

e-2008 har for øvrig ingen egen spak for å justere nivået av regenerering, men du kan velge mellom kjøremodusene D og B, hvor B er et nivå med betraktelig mer regenerering. D-modusen har et svært lavt nivå hvor bilen nesten bare ruller, men heller ikke B egner seg veldig godt om du er av typen som helst vil operere bilen med bare én pedal.

For vinterkalde nordmenn må det for øvrig noteres at e-2008 får varmepumpe og setevarme foran som standard. Et til dels stort minus er likevel at den ikke har varme i rattet, verken som standard eller tilvalg. Tilvalg er imidlertid soltak – som også kan åpnes. Hengerfeste får du ikke, men e-2008 kan i alle fall bære noe vekt på taket.

Av sikkerhetsteknologi har e-2008 både adaptiv cruisekontroll og aktiv filholder, som vel skulle tilsvare selvkjøring på nivå 2. Den har også mulighet for såkalt «Full Park Assist», som innebærer at bilen i praksis kan parkere helt selv. En lettvariant av dette er Park Assist, hvor du må gasse og bremse, men bilen styrer selv inn på parkeringsplassen.

Lading skjer altså med inntil 100 kW over CCS, mens standard ombordlader er på 7,4 kW. 11 kW (krever 400 V-nett) er dessuten tilgjengelig som et tilvalg. 0–80 prosent skal ta rundt en halvtime om du har tilgang til en hurtiglader som kan levere 100 kW, ifølge Peugeot.

Alt i alt fremstår Peugeot e-2008 som en elbil som er godt egnet for Norge. Rekkevidden er kurant, den er relativt romslig innvendig og ikke priset altfor høyt. Spørsmålet blir naturligvis om e-2008 ligger for nært Volkswagens ID.3 i pris. ID.3 skal som kjent koste under 330.000 kroner i lanseringsversjonen 1st Edition.

Den har et batteri på 58 kWh netto og en oppgitt WLTP-rekkevidde på 420 kilometer, altså betydelig mer enn hva e-2008 kan skilte med. ID.3 har kraftigere motor (204 hestekrefter) og ikke minst er den bygget som en elbil fra bunnen av, noe som gjør den ekstra romslig innvendig. e-2008 har imidlertid noe større bagasjerom, og SUV-formen kan selvfølgelig tiltrekke seg en annen kundemasse enn ID.3 sikter mot.

Peugeot sier kundeleveringene av e-2008 vil starte i mai. Lillebror e-208 får to måneder mer på seg, men PR-sjef Stian Gihle hos importør Bertel O. Steen sier de likevel ser for seg å levere ut flere e-2008 enn e-208 i 2020.

– Vi står på mellom 2.500 og 3.000 av disse to modellene til sammen i 2020, med en splitt på cirka 50/50, sier han.

Peugeot skal foreløpig ha rundt 1.000 nordmenn på interesselisten til e-2008. De opererer ikke med noen venteliste eller køsystem. Det kan dermed være gode muligheter til å få bil i 2020.