Jaguar slipper billigere i-Pace

Finn Jarle Kvalheim

Lagre artikkel

Tidligere i sommer økte prisen på Jaguars elbil i-Pace kraftig. De den kom på norske veier i fjor startet bilen på knappe 600.000, men valutajusteringer og en del ekstra tilbehør i nyere modeller har gjort at startprisen i dag er på 709.000 kroner. Nå slipper Jaguar en variant av i-Pace med litt svakere motor og betydelig lavere pris, kom koster det samme som original kostet før prisstigningen: 599.900 kroner.

Den nye modellen heter i-Pace EV320, og foruten å ha lavere effekt på motorene, er den ellers lik den vanlige i-Pace-modellen som har typenummer EV400 21MY.

En litt uvanlig løsning her er at den lett nedgraderte bilen selges som en Limited Edition, og er planlagt for salg mellom oktober og desember i år, med bestillinger fra nå.

Der den vanlige i-Pace modellen er en svært kvikk bil, med 0–100-tid på 4,8 sekunder, blir den nye modellen litt tregere - selv om oppgitt 0–100-tid på 6,4 sekunder er langt fra dorskt. Det er ikke lenge siden en familiebil med 0–100-tid på under ti sekunder ble regnet som relativt sprekt.

Som modellnavnet antyder har antallet hestekrefter blitt senket fra 400 i den vanlige modellen til 320 i denne nye og rimeligere modellen. Momentet går også ned en del, fra 696 Nm til 500 Nm, noe som kan bli relativt godt merkbart om du fyller bilen med folk og oppakning.

Batteriet er imidlertid den samme 90 kWh-pakken som i den større modellen, og utstyrsmessig er bilen også lik, med luftfjæring og såkalt «torque vectoring», som betyr at bilen fordeler krefter og bremsekraft mellom hjulene på en måte som gjør at den har optimalt veigrep i svinger. Alle utgaver av Jaguar i-Pace har firehjulstrekk.

Jaguar i-Pace har vært én av relativt få elektriske SUV-er av litt størrelse som har vært tilgjengelig. Den konkurrerer relativt tett mot biler som Audi e-Tron og Teslas Model X. Prismessig har den altså ligget en plass mellom de to kjente konkurrentene, hvis vi tar med Audis «billigmodell», e-Tron 50 som har vært nede i såvidt under 500.000 kroner.

Bilen har blitt forholdsvis godt mottatt av både presse og kjøpere, og da vår elbiltester kjørte bilen en vinteruke i 2018 konkluderte han med at bilen var svært behagelig å kjøre, takket være luftdemping, godt med krefter og en relativt stille og lydisolert kabin.

i-Pace fikk likevel ikke bare skryt. En svært liten bakrute ga dårlig sikt bakover, og sammenliknet med Teslas Model X er ikke underholdningssystemet i bilen like godt. Færre tilgjengelige ladepunkter for Jaguar sammenliknet med Tesla ble også trukket frem, i det som ellers var en gjennomgående positiv omtale.

Et problem som meldte seg en tid etter lansering har imidlertid fortsatt blitt stående; i-Pace har en tendens til å slippe inn støv og sand gjennom bakdørene under kjøring. Jaguar har jobbet med saken en stund, men ikke hatt noen konkret løsning på dette.

På spørsmål om det nå er fikset, får vi vite at det arbeides med:

– Vi jobber med å få presentert en løsning klar i løpet av høsten, men venter fortsatt på svar fra teknisk avdeling om hva løsningen består av, sier Vilde Riise, kommunikasjonsansvarlig for Jaguar Land Rover Norge.